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중국 자동차 산업의 공급 과잉과 출혈 경쟁 심화 양상이 장기화할 수 있다는 분석이 나왔다.
10일 한국자동차연구원 보고서 ‘중국 자동차 산업의 역설, 내권(內卷)’에 따르면 지난해 중국의 완성차 생산능력(승용차와 상용차 합산)은 연간 5507만대로 내수 판매량(2690만대)의 두 배를 넘어섰다.
수출 물량을 포함해도 2000만대 이상의 유휴 설비가 존재하는 것으로 파악됐다.
이러한 공급 과잉은 중국 완성차업체들의 가격 인하 경쟁과 수익률 저하로 이어졌다.
BYD(비야디)를 비롯한 주요 전기차 제조사 6곳의 평균 차량 판매가격은 2021년 3만1000이데일리ON
달러에서 2024년 2만4000달러로 하락했다.
완성차업계 수익률도 2017년 8.0%에서 2024년 4.3%로 반 토막이 났다.
중국 전기차 제조사 130곳 가운데 지난해 흑자를 기록한 업체는 BYD, 테슬라차이나, 리오토, 지리 등 4곳에 그쳤다.
글로벌 컨설팅업체 알릭스파트너스는 약 15개 사만이 앤츠스탁
2030년까지 재무적으로 생존 가능하다는 전망을 내놓기도 했다.
보고서에서 언급한 내권(內卷)이란 ‘안으로 말려 들어간다’는 뜻으로, 참여자들이 경쟁적으로 노력하지만 구조적인 요인으로, 소모적인 출혈 경쟁이 지속되고 산업 전반의 질적 향상은 이뤄지지 않는 비합리적 상태를 말한다.
보고서를 쓴 산업조사실 김한솔 선임연구원은이엘케이 주식
“중국 국가통계국이 일정 규모 이상 기업을 대상으로 산정한 중국 자동차 산업의 지난해 평균 가동률이 72.2%였으나, 조사 대상을 전체 등록 제조사로 확대한 실질 가동률은 약 50% 내외로 추정됐다”며 “일반적으로 75% 이하면 과잉설비로 간주한다”고 밝혔다.
이에 중국 정부가 전기차를 전략지원산업 목록에서 제외하는 등 산업 재편에 나섰야마토 동영상
으나 사태가 장기화할 가능성이 있다고 보고서는 분석했다.
보고서는 “과거와 달리 중국의 자동차 산업 반(反) 내권 정책은 시장 메커니즘의 원활한 작동에 방점을 두고 있다”며 “세분화한 시장 상황, 첨단 산업으로서의 상징성을 고려하면 앞으로도 정부의 직접 개입은 제한될 전망”이라고 설명했다.
중국 지방정부와 자동차 산업 간고등학생주식
이해관계로 산업 구조조정이 난망할 것이라는 분석도 제기됐다.
김한솔 선임연구원은 “지역 경제 악영향을 우려하는 지방정부가 저리 대출, 세제 감면 등 지원에 나선다면 부실기업 퇴출이 늦어질 수 있다”며 “중국 자동차 산업의 내권 해소는 여타 산업 대비 완만하게 전개될 것으로 예상된다”고 말했다.
권재현 선임기자 jaynews@kyunghyang.com
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