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전국철도노동조합이 예고한 총파업을 하루 앞둔 지난 22일 오후 수원역 역사내 개찰구에 관련 안내문이 표시되고 있다. 경기일보DB


철도 노조의 파업 예고, 그리고 극적 철회. 이달 들어서만 벌써 두 번째 이런다. 첫 번째 파업 예고는 11일이었다. 성과급 협상 등이 핵심 의제였다. 무기한 총파업 예고를 알리는 긴급 행정 안내가 발송됐다. 출근길 혼란과 대비를 안내하는 내용이었다. 다행히 파업은 실행되지 않았다. 발표 당일 노조가 파업 유보 결정을 내렸다. 정부와 성과급 정상화에 대한 잠정 합의가 이뤄졌다고 바다이야기비밀코드 발표했다. 긴장했던 시민은 가슴을 쓸어 내렸다. 다행이다.
12일 뒤, 파업 예고가 또 다시 등장했다. 23일 오전 9시 총파업이다. 이번에도 각급 행정기관이 긴급 안내를 내보냈다. 출근 시간 조정 등 혼란이 또 재연됐다. 이번에도 파업은 실행되지 않았다. 철도노조가 파업 유보 결정을 발표했다. 유보 사유는 11일 파업 유보 때와 똑같 바다이야기예시 았다. “정부와 성과급 정상화에 잠정 합의했다.” 파업 유보는 무조건 다행이다. 극적 타결이 처음 있는 일도 아니다. 하지만 열흘을 두고 반복된 사례는 흔하지 않다.
이쯤에서 연상하게 되는 상황이 있다. 이재명 정부가 2026년 말까지 KTX와 SRT를 통합하기로 했다. 내용적으로는 코레일이 SR을 흡수하는 형식이다. 현재 KTX 노조는 야마토통기계 전국철도노동조합(철도노조)으로 민주노총 소속이다. SRT노조는 단일 노조로 양대 노총 소속이 아니다. 일방이 파업에 돌입했을 때 대체 효과가 있다. 민노총에서는 투쟁력을 떨어뜨리는 요소로 여겨왔다. 그래서 철도 통합은 민노총 숙원이었고, 그게 성사된 것이다.
철도는 국민의 발이다. 이념으로 재단할 수 없다. 경쟁 체제 도입도 노무현 정 릴게임가입머니 부가 시작했다. 당시 내놓은 경쟁 체제 도입의 근거가 이랬다. ‘철도 서비스 독점이 서비스 질 저하와 방만 경영을 낳았다.’ 이명박·박근혜 정부를 거치며 현재와 같은 KTX·SRT 경쟁 체제가 정착됐다. 이 체제를 이재명 정부가 13년만에 환원시킨 것이다. 통합의 장단점이야 다양하게 존재할 것이다. 기대 이익도 분명히 존재하다. 그 자체를 부정하려는 것은 바다이야기디시 아니다.
그래서 이번 ‘파업과 유보’가 유감이다. 정부의 통합 발표 사흘만에 파업을 선언했다. 거대 통합 노조의 위력을 예고한 것처럼 됐다. 통합의 긍정 요소를 토론할 여유를 묻어버렸다. 두 번의 파업 유보에서 매번 ‘정부 합의’를 강조했다. 혹시 철도노조 출신 노동부 장관의 해결 능력을 공언하는 것인가. 역시 개운치 않다. 정해진 수순의 느낌을 지울 수 없다. 노조의 전략을 알 수는 없지만 두 번의 ‘파업’이 시민에 준 건 불편과 불안뿐이다.
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