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주민들의 피해 대책 요구는 10년이 넘는다. T-50 고등훈련기술적지표
기와 KF-21 시험비행이 시작되기 전 피해보상 대책 마련을 요구했고, 방위사업청, 공군, 제조사 등이 문제 파악으로 해결할 것 같이 보였으나 진전된 조치는 없었다. 오히려 KF-21은 시제기라는 이유로 5년마다 공군에서 실시하는 소음영향도 조사에서 제외돼 정확한 소음측정조차도 하지 못하는 상황이다. 특히 KF-21은 초음속 전투기로 시험비행 과정에서 일반유니켐 주식
전투기와 비교할 수 없을 정도로 소음이 심각하다. 2022년 7월 첫 시험비행한 이후 지난해까지 1400횟수의 출격 시험비행이 이뤄졌다. 개발이 완료되는 내년 6월까지 약 2200회 가량의 시험비행이 진행된다. 이럴진대 정확한 소음측정도 하지 못하고, 소음으로 인한 극심한 고통을 겪을 수밖에 없다는 것은 무책임한 처사다.
한국형 전투기 세아홀딩스 주식
등 연구 개발을 막자는 것은 아니다. 소음으로 인해 인근 주민들이 받는 극심한 고통을 인정하고 보상해줄 것은 해줘야 하는 것이 옳다는 얘기다. KF-21 사업은 정부가 수조 원의 예산을 지원하고 한국항공우주산업(KAI)이 위탁받아 추진하는 사업이다. 이에 따른 소음은 국가가 책임져야 한다. 서천호 의원이 법률을 발의한 것도 이 때문이다. 비행기가 뜰 때는 손오공게임
땅까지 울릴 정도로 심각하다 하니 정확한 소음도 측정해야 한다. 이에 따른 실질적인 피해 범위를 산정해 합당한 보상이 이뤄지길 바란다.
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