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초고령사회가 되면서 고령운전자도 증가하고 있다. 젊은 시절부터 운전을 해온 사람들은 70세가 넘어도 운전을 계속하는 경우가 많다. 운전에 대한 어려움을 느끼지 못하고 자신감이 여전한 것이다. 고령임에도 대부분 사회활동을 하고 심지어 택시 운전을 하는 사람들도 있다. 나이가 많아도 인지능력이나 운동신경이 떨어지지 않은 사람도 있지만 그렇지 못한 경우도 있어 사람마다 편차가 있다. 고령운전자에게 권장되고 있는 운전면허 반납을 고려해야 할 경우도 많은 현실이다.
최근 고령운전자에 의한 교통사고가 급증하고 있다. 바로 얼마 전 부천에서 전통시장을 돌진한 교통 오션파라다이스예시 사고도 고령 운전자에 의해 발생했다. 길을 건너던 일본인 관광객 모녀 교통사고도 발생했고, 70대 택시기사가 운전한 차량을 탄 20대 일본인 부부는 생후 9개월 된 딸을 잃는 안타까운 일을 당했다. 지난해 9명의 사망자를 낸 시청역 역주행 사고는 운전자가 마을버스 기사였지만 사고를 냈다. 대부분 급발진을 주장하지만 실상 운전 부주의나 페달 오작동으로 발생한 백경게임랜드 경우다. 그래서 고령운전을 음주운전만큼 위험하다고 비교하는 것이다.
단 한 번이라도 접촉사고 등을 겪은 고령운전자들은 자신이 예전과 다르다는 점을 절감한다고 말한다. 지난해 고령운전자 비율은 전체 운전자의 14.9%였고, 이들에 의한 교통사고는 21.6%를 차지했다. 게다가 이 비율은 해마다 증가하고 있어 위험성이 갈수록 높아지고 있다. 바다이야기2 정부에서도 관련 대책에 적극적이다. 현재 75세 이상 고령운전자는 3년 주기 의무교육 대상이고 운전면허 갱신 시 교통안전교육도 2시간씩 받아야 한다. 신체장애나 정신질환 발생 시 수시 적성검사도 받아야 한다. 사고 예방교육이 의무적으로 이뤄지고 있지만 위험성이 완전히 해소되기 어렵다.
고령운전 사고의 주된 이유가 페달 오조작에 있어 이를 바다이야기게임 방지하는 장치를 반드시 설치해야 한다. 방지장치가 작동하면 차량이 스스로 출력을 제어해 돌진을 막기 때문에 사고를 예방할 수 있어 의무적 부착이 필요하다. 또한 고령자의 운전면허증 자진 반납을 유도하기 위한 대책도 적극적으로 운영돼야 한다. 자진반납률이 높지 않은 이유는 운전면허를 반납하면 당장 이동권에 제한을 받아 생활에 불편을 겪기 때문이다. 이동권에 한국릴게임 도움을 주는 대책이 동시에 이뤄져야 효과가 커질 것이다. 고령 운전자의 교통사고가 빈번하게 발생하고 있는 만큼 실효적인 종합 대책이 필요하다.